爆震傳感器損壞后，無法檢測到發(fā)動機(jī)爆震信號，無法自動延遲點火時間。發(fā)動機(jī)會引起爆震，發(fā)動機(jī)動力不足，氣缸有爆震。爆震傳感器固定在發(fā)動機(jī)缸體上。如果有爆震，爆震傳感器會檢測到，然后將信號反饋給ecu，ECU會將點火提前角熄火。爆震是一種異常燃燒現(xiàn)象，會損壞發(fā)動機(jī)。當(dāng)活塞處于壓縮沖程時，活塞向上運行。此時火花塞在混合器點火前就已經(jīng)燃燒了，燃燒的混合氣會對向上運行的活塞產(chǎn)生向下的力，從而降低發(fā)動機(jī)效率和功率。并且因為向下的力被施加到向上運行的活塞上，它可能燃燒或者甚至爆裂活塞。大多數(shù)爆震都伴隨著活塞撞擊氣缸體的聲音。爆震對發(fā)動機(jī)的傷害很大，所以為了防止爆震，會在氣缸體上安裝爆震傳感器來檢查爆震。一旦檢測到爆震，爆震傳感器會將信號反饋給ecu，以便ecu做出反應(yīng)，防止爆震。為了防止爆震，有些車會建議加95號汽油。想給車加95號汽油，不需要加92號汽油。偶爾加92#汽油沒問題，但是長時間加會影響發(fā)動機(jī)功率下降。

　什么是發(fā)動機(jī)超級爆震發(fā)動機(jī)“超級爆震”，又叫低速早燃,是增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)特有的一種反常的燃燒現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動機(jī)吸入燃油蒸汽與空氣的混合物后，在進(jìn)行壓縮過程中，由于燃油中混有低燃點物質(zhì)，會導(dǎo)致燃?xì)饣旌衔镌诨鸹ㄈc火前自動爆燃，形成新的點火點，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，使氣缸壁受沖擊產(chǎn)生震動，稱為爆震。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常的一種表現(xiàn)。發(fā)生爆震時的現(xiàn)象輕微的爆震發(fā)生時發(fā)動機(jī)會發(fā)出清脆的且不連續(xù)的金屬敲擊聲，而嚴(yán)重且連續(xù)的爆震時，發(fā)動機(jī)會有連續(xù)的金屬敲擊聲，此時發(fā)動機(jī)動力也會明顯下降。

　發(fā)生爆震的原因都有哪些呢？1、空燃比不正確，混合氣過稀使燃燒溫度提升，從而提升發(fā)動機(jī)溫度。2、燃油辛烷值過低，辛烷值是抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震越強(qiáng)反之越低就容易發(fā)生爆震。3、燃油清潔度不夠，燃油中含有的一些物理物質(zhì)和化學(xué)雜質(zhì)，包括一些芳香類物質(zhì)，會在發(fā)動機(jī)壓縮過程中引起自燃，形成爆震現(xiàn)象。4、燃燒室積碳過多，由于積炭嚴(yán)重時氣缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環(huán)境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內(nèi)高溫的積炭隨機(jī)點燃，產(chǎn)生爆震。5、發(fā)動機(jī)溫度過高，發(fā)動機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會造成發(fā)動機(jī)高溫而爆震。6、點火角過于提前，為了使活塞在壓縮行程結(jié)束后，一進(jìn)入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達(dá)到上止點前提前點火。

　而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震解決爆震的方法有以下幾點1、使用符合發(fā)動機(jī)壓縮比的燃油。2、避免“拖檔”行駛3、定期清洗油路積碳和噴油嘴。4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機(jī)油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經(jīng)常監(jiān)控水溫。5、適當(dāng)選用高品質(zhì)的燃油添加劑。比如含PNF原液類的燃油添加劑可以在一定的程度上解決發(fā)動機(jī)爆震問題。